Качество коммунальных услуг и монетизация льгот волнуют ветеранов больше всего. На семинаре в центре соцобслуживания населения лидеры местных ветеранских организаций недоумевали, почему неудержимо растут тарифы на коммунальные услуги, а качество обслуживания оставляет желать лучшего. Неуютно чувствовали себя за "круглым столом" руководители управляющих компаний, выслушивая вопросы жителей города. Ясно одно: государство, продолжая коммунальную реформу, уходит из этой сферы, передает ее коммерческим структурам, в результате чего растут штаты работников ЖКХ, расходы на их содержание, и все это ведет к росту тарифов. Не менее острым для ветеранов остается и вопрос о монетизации льгот. Так и осталось непонятным, почему сумма льгот в феврале уменьшилась по сравнению с январем. Остается предполагать, что правительство, экономя на трансфертах в регионы, будет и дальше проводить политику их сокращения, пока не заменит льготы на добавки к пенсиям. // Новая жизнь.Ru

"Социальная карта" с октября будет приниматься для оплаты проезда в транспорте в Фурмановском муниципальных районе. Вместе с тем, как сообщает Частник.Ru со ссылкой на начальника департамента социальной защиты населения регионального правительства Ирину Эрмиш, "пока процесс пользования социальной картой не совсем отлажен и пенсионеры высказывают немало опасений о возможных неудобствах". По словам И.Эрмиш, "для того, чтобы начать пользоваться социальной картой при проезде, необходимо предварительно зачислить денежные средства на социальную карту в тех же пунктах, где ранее приобретались единые льготные проездные билеты". "Никаких вычетов из пенсий или ежемесячных денежных выплат, получаемых льготниками, не проводится. Таким образом, приобретается право на 50 поездок в месяц. В момент оплаты проезда льготнику будет выдаваться чек с данными об оставшемся количестве поездок", - сообщает издание. В том случае, если льготник собирается поехать в район, где не действует система пластиковых карт, в подразделении соцзащиты по месту жительства он может получить необходимое для поездки количество талонов. Эти поездки тут же будут списаны с его карты. Социальная карта жителя Ивановской области с 25 августа действует в 16-ти муниципальных образованиях, напоминает информационное агентство "Интерфакс-Центр". По данным заместителя главы регионального правительства Ольги Хасбулатовой, по состоянию на 1 сентября, социальную карту получили 106,5 тысячи жителей Ивановской области, что составляет 41% от общего количества льготников и 82% имеющих право на льготный проезд. Деньги на карту зачислили 1555 человек. "В областном центре - всего 107 человек. Можно предположить, что это сделали те обладатели карт, которые пользуются только троллейбусом. Сегодня на маршруты облцентра вышли одновременно 105 троллейбусов, все они оснащены терминалами. Иваново будет включаться в проект поэтапно, со временем весь общественный транспорт будет оснащен терминалами", – цитирует "Интерфакс" О.Хасбулатову. Замгубернатора Максим Поляков добавил, что "перевозчикам в 16-ти муниципальных образованиях, где уже действует проект, выдано 433 терминала". "По данным на 2 сентября, жители региона совершили 210 поездок с использованием социальной карты", - отметил он. "Персонал всех транспортных предприятий прошел обучение работе с терминалами, узнать автотранспорт, участвующий в проекте, можно по наклеенному на него стикеру", - заявил председатель комитета Ивановской области по транспорту и связи Сергей Хватов. Как добавляет Частник.Ru, cоциальная карта имеет "пять карманов" - возможных функций для использования. По договорам, заключенным между администрацией Ивановской области и торговыми сетями "9 квадратов", "Домашний склад", "Экстра-эконом", с гипермаркетом "Главмаг" и аптечными сетями "36 и 6", "Мир лекарств", при предъявлении социальной карты льготникам предоставляются скидки на товары. При этом продолжается расширение сети предприятий, готовых предоставлять льготникам скидки. "В дальнейшем планируется, что с помощью банковского "кармана" пластиковой социальной карты, можно будет на льготных условиях оплачивать коммунальные услуги и услуги учреждений здравоохранения", - отмечает электронное издание.

• Ольга ХАСБУЛАТОВА и Максим ПОЛЯКОВ, заместители губернатора Ивановской области,
  
• Ирина ЭРМИШ, начальник областного департамента соцзащиты населения,
  
• Сергей ХВАТОВ, глава областного департамента по транспорту и связи
  

Льготы на проезд в общественном транспорте с 1 апреля предоставляются по "Социальным картам жителя Ивановской области", напоминает сайт Фурмановского муниципального района. Как ранее сообщал [Другой город], с 16 февраля пункт оформления и выдачи "соцкарт" располагается на улице Нижний Двор, дом 7. По данным сайта Фурмановского муниципального района, еще один пункт открыт на Советской, 17. Местную рабочую группу по реализации проекта «Социальная карта жителя Ивановской области» возглавляет заместитель главы администрации Фурмановского муниципального района В.Лазарев. Подробную информацию можно получить по городскому телефону 2-22-90. Для оформления социальной карты необходимо будет представить паспорт, а также документ, подтверждающий право на получение льгот - удостоверение, справку медицинской экспертизы и т.п., "соцкарты" будут выдаваться бесплатно через месяц после оформления анкеты-заявки, сообщал ранее Частник.Ru. По данным IvanovoNews, с 12 февраля для консультаций по вопросу оформления и применения «Социальной карты» региональное правительство открыло телефонную «горячую линию». Номер многоканального телефона - 8-4932-58-52-22 – работает круглосуточно.

*[контекст] Как поясняет Частник.Ru, внедрение «социальной карты» сделает быстрыми и прозрачными расчеты с транспортными, медицинскими, коммунальными и банковскими организациями. При ее предъявлении специальное считывающее устройство получает персональные данные человека, необходимые для оказания услуги или предоставления льготы. В 2007 году «социальные карты» в тестовом режиме внедрялись в Иванове и Кинешме. Между тем, по данным того же Частник.Ru, к введению «социальных карт» скептически относятся частные перевозчики. Как заявлял представитель регионального правительства Николай Гудков, при их распространении на всей территории Ивановской области бюджет профинансирует закупку спецтерминалов и прочего технического оборудования лишь муниципальным транспортным предприятиям. Частные перевозчики должны будут приобретать переносные терминалы для приема социальных карт за свой счет. Средняя стоимость терминала, по данным Гудкова, - около 30 тысяч рублей. Правда, представители областных структур не видят в этом особой проблемы. Как заметил Гудков, "маршрутчики" либо примут условия участия в проекте, либо откажутся от перевозки льготников. Таким образом, число рейсов для «льготников» может резко сократиться. Правда, как напоминает издание, подобный отказ является нарушением постановления губернатора Меня и карается штрафом. В начале марта этого года, в преддверии президентских выборов, 25 частных перевозчиков из Фурманова, Иванова, Кохмы, Шуи, Тейкова и Кинешмы в открытом письме, опубликованном на сайте Частник.Ru, поинтересовались у губернатора области Михаила Меня, "не станет ли прогрессивный и нужный людям проект по введению социальной карты простым финансированием посторонней финансовой структурой". А заодно затронули и смежные вопросы, касающиеся их нового места на рынке пассажирских автоперевозок. Публичной реакции на это письмо в крупнейших областных СМИ до сих пор не последовало.

*[не выкинешь] Из открытого письма губернатору Ивановской области Михаилу Меню 3 марта 2008 года: "Обвинения в социальной несознательности перевозчиков, не желающих за свой счет оплатить обязательства государства перед льготниками, вызывают у нас соответствующие эмоции. Хотелось бы задать Вам ряд вопросов. Предъявлял ли кто-нибудь Вам экономическое обоснование цены на терминал NURIT-8000 стоимостью в 1000 евро? Откуда взялась такая стоимость? Почему в интернет-магазинах этот терминал стоит 500 долларов США? В интернете, кстати, нашлись более удобные приборы: меньше по габаритам, меньше по цене. К тому же более практичные. Докладывал ли Вам кто-нибудь из ваших помощников о том, что предлагаемый нам терминал мало приспособлен к нашим климатическим условиям? Он часто ломается, а ремонт надо производить в Москве. Кому выгодно продать в Ивановской области приборы, на которые уже нет спроса? Не станет ли прогрессивный и нужный людям проект по введению социальной карты простым финансированием посторонней финансовой структурой? По телевидению показывают, как заботливо оформляются людям социальные карты в специальных пунктах. Но почему умалчивается о тех конфликтах, которые будут позже? Например, конфликты между перевозчиком и владельцем карты, если терминал не принимает карту, и льготнику предложат проехать за свой счет или выйти из автобуса? А что будет с графиками подвижного состава, когда в технически исправном и идущем строго по расписанию автобусе вдруг ломается лентопротяжный механизм терминала, наиболее слабое место в этом приборе? И что делать, когда в конце месяца при сверках зарегистрированных поездок обнаружится, что часть транзакций не записано компьютером по причине сбоя в связи? А каково будет льготнику, когда он утеряет случайно карту и не сможет воспользоваться положенными ему льготами до получения новой? Ведь большинство населения нашего региона – пожилые люди. Для них привычнее и проще в обращении талоны. Возможно, лучше просто дать людям деньги? Ведь по закону "О монетизации льгот" льготникам уже обеспечено 255 рублей "дорожных". Добавить немного – и можно ездить. Это устроит всех: льготников, должностных лиц, перевозчиков. Недавно перевозчики пригородных и межмуниципальных маршрутов получили безымянные бумажки, в которых кто-то от имени комитета Ивановской области по транспорту и связи уведомляет о том, что в случае отказа от добровольного приобретения терминала за свой счет договор с перевозчиком будет расторгнут. Не странно ли это? В один миг кто-то предупреждает, что выкинет на улицу сотни человек, работающих на пассажирских перевозках – предпринимателей, водителей, кондукторов, семьи этих людей. Еще более странно, что в той же бумаге банк "Уралсиб" называет цену терминала и их количество, необходимое перевозчику для работы, стоимость договора на обслуживание и т.д. Нам всегда казалось, что у руководителей транспортной инфраструктуры должны быть имена и должности и что руководить можно только на основании законов. Некоторые должностные лица открыто высказывают в СМИ, что малому бизнесу не место в сфере пассажирских перевозок, что там должны трудиться только крупные предприятия. Возражаем. Полагаем, что возразит и Президент РФ, узнав о такой региональной политике. Ведь в своих выступлениях он неоднократно говорил о поддержке малого и среднего бизнеса, о том, что именно на нем держится большая часть налоговых поступлений в бюджет. Такие же слова мы слышим из уст Д. Медведева. Нам непонятна транспортная политика власти в регионе. Сначала многим предпринимателям, желающим приобрести новую технику для пассажирских перевозок и выставить ее на маршрут, отказывают в разрешении закупать дополнительные транспортные средства. Аргумент — отсутствие вакантных мест на маршрутах как в городе, так и в пригороде. И сразу после этих отказов приглашают для работы в нашу область московские предприятия. Им предоставили лучшие маршруты, готовую производственную базу ПАТП-1. Откуда вдруг взялись свободные места на маршрутах для иногородних в обход местных перевозчиков? Затем ограничивают цену на проезд в транспорте, видимо, под действием каких-то политических пружин. А потом заявляют, что скоро в муниципальном транспорте цены поднимутся, а в частном останутся прежние 8 рублей. Только никто не хочет увидеть, что перевозчики перестали обновлять транспортный парк. А ведь большинство автобусов приобретено в кредит или лизинг. Не есть ли это путь к искусственному разорению ивановских перевозчиков? Теперь обнародованы условия конкурса на разрешение работать на маршрутах, из анализа условий которого следует, что победить может только крупный перевозчик, а малым предприятиям ничего не светит. А ведь у нас 80% перевозчиков – это малые предприятия. В преддверии выборов представители федеральной власти делают акцент на поддержку малого и среднего бизнеса, развитие которого будет способствовать развитию всей экономики страны, а значит, и решению социальных задач. И нам непонятно, почему позиция региональной власти расходится с этой точкой зрения?". Перевозчики, работающие на маршрутах городов Иваново, Кохма, Фурманов, Шуя, Тейково, Кинешма (всего 25 подписей) // Частник.Ru

Пункт оформления и выдачи "социальной карты жителя Ивановской области" откроется в Фурманове 16 февраля. Как сообщает Частник.Ru, располагаться он будет по адресу улица Нижний Двор, дом 7. Издание уточняет, что для оформления социальной карты необходимо будет представить паспорт, а также документ, подтверждающий право на получение льгот - удостоверение, справку медицинской экспертизы и т.п. Социальные карты будут выдаваться бесплатно через месяц после оформления анкеты-заявки. Подробную информацию можно получить по городскому телефону 2-22-90. Ранее IvanovoNews сообщал, что с 12 февраля для консультаций по вопросу оформления и применения «Социальной карты жителя Ивановской области» региональное правительство открыло телефонную «горячую линию». Номер многоканального телефона - 8-4932-58-52-22 – работает круглосуточно.
Как поясняет Частник.Ru, внедрение «социальной карты» сделает быстрыми и прозрачными расчеты с транспортными, медицинскими, коммунальными и банковскими организациями. При ее предъявлении специальное считывающее устройство получает персональные данные человека, необходимые для оказания услуги или предоставления льготы. В 2007 году «социальные карты» в тестовом режиме внедрялись в Иванове и Кинешме. Между тем, по данным того же Частник.Ru, к введению «социальных карт» скептически относятся частные перевозчики. Как заявлял представитель регионального правительства Николай Гудков, при их распространении на всей территории Ивановской области бюджет профинансирует закупку спецтерминалов и прочего технического оборудования лишь муниципальным транспортным предприятиям. Частные перевозчики должны будут приобретать переносные терминалы для приема социальных карт за свой счет. Средняя стоимость терминала, по данным Гудкова, - около 30 тысяч рублей. Правда, представители областных структур не видят в этом особой проблемы. Как заметил Гудков, "маршрутчики" либо примут условия участия в проекте, либо откажутся от перевозки льготников. Таким образом, число рейсов для «льготников» может резко сократиться. Правда, как напоминает издание, подобный отказ является нарушением постановления губернатора Меня и карается штрафом.